XT 660Z Ténéré: Enfim, uma família feliz

O terceiro elemento da família trail mais desejada pelos amantes do mundo Off Road, a XT 660Z Ténéré foi lançada com pompa e circunstância pela marca japonesa Yamaha na edição 2011 do Salão Duas Rodas. Com tamanha expectativa criada no mercado as vendas começaram em seguida, com a moto sendo oferecida pelo preço sugerido de R$ 30.500, um patamar acima do valor praticado na linha XT 660R.

Segundo o fabricante, a proposta da 660 Ténéré não é ser apenas uma moto trail, mas também ser uma opção interessante para os viajantes e estradeiros sobre duas rodas. Pelas suas qualidades em termos de performance e robustez, o modelo intermediário da família também pode seguir a pegada touring da XT 1200Z Super Ténéré.

Para oferecer mais suavidade e conforto na pilotagem, a Yamaha XT 660Z Ténéré providenciou alguns ajustes que evidenciaram essas qualidades. O guidão do novo modelo é mais largo que o da antiga XT (2 cm maior), além disso, a moto tem um banco maior, mais alto e com mais espuma e conta com pára-brisa, equipamento bastante útil para evitar o desgastante vento frontal.

No contexto geral, ao montar na XT 660Z Ténéré o piloto fica em uma posição mais elevada e também mais relaxada, aspecto que favorece as puxadas mais longas nas viagens e jornadas nos finais de semana. Um verdadeiro convite para pegar a estrada, seja ela de terra ou asfalto.

- Confira o vídeo de apresentação da XT 660Z Ténéré, produzido pela Yamaha Europa em 2008.

A nova XT 660Z Ténéré utiliza o mesmo motor da XT 660R, um monocilíndrico que possui como características a construção leve e as dimensões compactas. Equipado com injeção eletrônica de combustível e sistema de arrefecimento líquido, o propulsor desenvolve 48 cavalos de potência a 6.000 rpm e torque de 5,95 kgfm a 5.500 rpm.

As qualidades do motor realmente surpreendem por oferecer respostas extremamente rápidas do acelerador, desde as rotações mais baixas, exigindo uma espécie de controle fino nas aceleradas no semáforo e nas partidas da garagem. Dá para dizer sem medo que sobra força nas retomadas de velocidade e também na finalização tangencial de curvas. As manobras de ultrapassagens são realizadas com extrema facilidade e sem cobrar qualquer esforço da moto.

Se há um ponto desfavorável em toda essa performance, considerando uma moto de média cilindrada, é o ronco do motor, que fica bem evidente. Mas parece que essa é uma característica desse projeto de motor, portanto, não há muito que fazer.

Além do motor um tanto ruidoso, a XT 660Z Ténéré também se destaca por outro aspecto interessante. Com seu porte avantajado, a moto tem 186 quilos “bem pesados”, 19 kg a mais que XT 660R. Apesar de assustar, o peso adicional não interfere significativamente na pilotagem e no desempenho.

O tanque de combustível tem capacidade para 23 litros, mesmo tamanho da irmã maior Super Ténéré (contra o modesto 15 litros da XT 660R), mais uma vez ressaltando sua vocação de moto estradeira.

O sistema de freios da XT 660Z Ténéré oferecem boas respostas, tanto em situações no asfalto quanto na terra. O conjunto é formado por dois discos de 298 mm de diâmetro, com pinça de duplo pistão na dianteira e disco simples de 245 mm na traseira. O sistema antitravamento ABS não está disponível para o modelo.

Por causa da linhagem tradicional no mundo Off Road e seu envolvimento antigo com os motociclistas, caso semelhante ao do Fusca e seus fãs no mundo inteiro, as motos Yamaha da linha Ténéré desfrutam de grande credibilidade no mercado das duas rodas.

Rodar com a XT 660Z Ténéré, onde quer que seja, pela cidade e pela estrada, requer várias paradas e explicações para outros motociciclistas que querem saber informações da moto. Em vários casos, houve confusão com a XT 1200Z Super Ténéré, mesmo a 660 Ténéré sendo um pouco menor, por não trazer a informação da cilindrada do motor no tanque.

Até mesmo durante a lavagem, na volta de uma experimentação na terra, na oficina Johnie Wash, em São Paulo (SP), que sempre tem filas de grandes motos para o serviço de limpeza, a grande vedete do dia foi a XT 660Z Ténéré. É como dizem alguns, tradição no negócio é fundamental.

Assim como a irmã maior, XT 1200Z Super Ténéré, a XT 660Z Ténéré é oferecida no mercado nacional apenas na cor azul, a tonalidade tradicional do modelo, apesar de no exterior a cor branca estar fazendo bastante sucesso. Produzida na fábrica da marca japonesa em Manaus (AM), a XT 660Z Ténéré custa R$ 30.500 (preço sugerido).

Ficha TécnicaMotor OHC, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas e refrigeração líquida,
Cilindrada 660cc
Diâmetro x curso 100 x 84 mm
Taxa de compressão 10.0:1
Potência máxima 48 cv a 6.000 rpm
Torque máximo 5,95 kgf.m a 5.500 rpm
Sistema de combustível Injeção de eletrônica
Tipo de embreagem multidisco banhado a óleo
Sistema de ignição Elétrica
Sistema de transmissão Permanentemente engrenada, 5 velocidades
Transmissão final Corrente
Chassis Tipo Diamante, em aço
Suspensão dianteira Garfo telescópico com 210 mm de curso
Suspensão traseira Monoamortecedor, ajustável para pré-carga e retorno e 200 mm de curso
Freio dianteiro Discos duplos de acionamento hidráulico e de 298 mm de diâmetro
Freio traseiro Disco simples de 245 mm
Pneu dianteiro 90/90R 21M/C 54S
Pneu traseiro 130/80R17M/C 65S
Comprimento total 2.246 mm
Largura total 865 mm
Altura total 1.477 mm
Altura do assento Ajustável 896 mm
Distância entre eixos 1.500 mm
Distância mínima do solo 260 mm
Peso total (a seco) 186 kg
Capacidade do tanque de comb. 23 litros
Quantidade de óleo 2,9 litros
Cor Azul
Preço R$ 30.500

Fonte: http://www.moto.com.br/videonoticias/conteudo/xt_660z_tenere_enfim_uma_familia_feliz-48110.html

Foto espiã: KTM Adventure 2013

Depois de quase dez anos de seu primeiro lançamento, a KTM testa o protótipo da nova Adventure que virá dotada de uma motor de 1 290 cm³ com 130 cv de potência.

Após quase uma década de seu primeiro lançamento com os motores de 950 e 990, a KTM Adventure se prepara para mudar radicalmente seu modelo. Para atestar isso, o site britânico MCN divulgou imagens feitas pelo leitor e colaborador do veículo, Colin Crewther, nas Ilhas Canárias. A moto, que ainda está em fase de desenvolvimento, apresenta modificações que certamente irão agradar aqueles que curtem esse segmento.

Especula-se que a nova Adventure virá dotada de um motor V-twin de 1 290 cm³, um passo significativo que irá trazer 130 cv, ultrapassando em 25 cv a sua rival e líder de mercado BMW R1200 GS. Oculta pelo logo da revista, as imagens mostram uma estética muito mais leve e linhas mais modernas. O farol continua vertical e a linha do tanque e carenagem unidas em um único elemento. A roda da frente provavelmente virá com pneus de estrada de 19 ", o que diminuirá seu desempenho em pistas off road. No entanto deve proporcionar ganho em eficiência e prazer de condução na estrada.

Em um comentário feito pela austíaca KTM sobre as fotos, a marca revelou se tratar de um protótipo em desenvolvimento e afirmou ainda a pretensão de trazer ao mercado dois novos modelos em 2013. 

Fonte:   http://motociclismo.terra.com.br/index.asp?codc=1473

SYM apresenta a SB250Ni 2012

Moto taiwanesa ganha versão 2012 antes de chegar ao Brasil como Dafra Next 250; Naked é esperada
para março.

A marca taiwanesa SYM apresentou ao mercado internacional a nova SB250Ni 2012. A versão atualizada do modelo possui farol traseiro com lanternas do tipo LED e painel analógico e digital, com visual agradável.


Segundo a SYM, a naked é equipada com um motor de 249,4 cm³, com 4 válvulas e arrefecido a água. Assim, possui velocidade máxima declarada de 140 km/h, graças aos seus 25 cavalos de potência máxima. O sistema de câmbio conta com seis marchas e a capacidade do tanque de combustível é de 14 litros.

De acordo com a imprensa italiana, a SYM SB250Ni chegará às concessionárias do país no dia 20 de fevereiro, nas cores preta e branca.

SYM SB250Ni será a Dafra Next 250 no Brasil

Em outubro do ano passado, no Salão Duas Rodas, a Dafra apresentou a versão antiga da naked taiwanesa como Next 250, e afirmou que iria comercializar a moto no Brasil, graças a uma parceria com SYM.

O modelo anunciado como Next possui motor de 249,4 cm³ e 24 cavalos de potência máxima a 7.500 rpm e 2,35 mkgf de torque a 6.500 rpm, alcançando velocidade máxima de 131 km/h. A Dafra Next 250 deve chegar às concessionárias do Brasil em março deste ano.

Fonte: http://motociclismo.terra.com.br/index.asp?codc=1471

Moto mais rapida do mundo!!

“O nome Hayabusa é a tradução japonesa para Falcão-peregrino, o pássaro que é capaz de velocidades superiores a 320km/h e é, também, o predador natural (talvez não por coincidência) do blackbird (nome atribuído a várias espécies de pássaros), em uma clara referência à CBR 1100XX Super Blackbird pois, quando foi lançada no mercado, em 1999, tomou o título de motocicleta mais rápida do mundo das mãos da Honda.

A primeira geração da Hayabusa era chamada de GSX1300R e era impulsionada por um motor de 1.299cc com 4 cilindros em linha, refrigerado a água. Esse motor permaneceu praticamente inalterado até o modelo 2008 ser lançado no mercado. Originalmente, o motor de 1.299cc é capaz dos seguintes números:

* 1/4 de milha (402m): 10.02s @ 231.26km/h

* 60-130 km/h: 3.13s

* 130-160 km/h: 3.31s

* Velocidade Máxima: 317km/h (recorde aferido pelo Guinness Book de 2000 e 2004)

* Potência: 180 cv (157cv @ 9.800 rpm, medido na roda traseira)” -  Wikipédia

Fonte: http://lolcos.com/a-moto-mais-rapida-do-mundo-hayabusa/

Chad Reed entra na briga pelo título do AMA SX

Aconteceu no último sábado, dia 21/01, a 3ª etapa do AMA SX que promete ainda muita emoção e muitas disputas pelo título.

Esta prova foi realizada no Dodger Stadium, construído em 1962 e desde 1965 é a sede do Dodgers.  É um estádio de baseball que tem capacidade para 56.000 espectadores e foram necessários 550 caminhões trucados de terra para construir a pista.

A prova já começou com uma bandeira vermelha por conta de um toque entre Trey Canard e Ryan Morais que foram ao chão em um tombo terrível que mandou os dois para verificações no hospital. Na segunda largada, os primeiros a escolherem um local no gate foram Villopoto e Stewart que ganharam respectivamente a 1ª e 2ª classificatórias.

Todos realinhados para a nova largada que teve Jake Weimer de Kawasaki número 21 como o holeshot da noite largando em primeiro lugar seguido de Stewart de Yamaha, Chad Reed de Honda e Dungey em 4º lugar de KTM. Villopoto teve uma má largada e após um triplo fora da linha de aterrisagem o jogou para fora da pista, ele se enroscou no delimitador de pista e acabou retornando em último lugar.

Enquanto Villopoto fazia uma prova de recuperação (mais uma já que na última ele também teve problemas na largada), a disputa pela ponta foi ficando intensa. A princípio entre Reed e Bubba que trocaram posição logo nas primeiras voltas por algumas vezes. Logo na cola deles dois a briga era entre Dungey e Metcalfe de Suzuki. Tínhamos nesse momento nada menos que as 5 maiores marcas do esporte brigando pela vitória já que ao menor erro alguém perde a posição. Enquanto Jake Weimer tocava um pouco mais à frente (apenas 2,5 segundos) Reed ultrapassa definitivamente Stewart e vai para cima de Weimer. Logo Dungey passa a pressionar Stewart que volta a encostar em Reed na briga pelo segundo posto e Reed sob pressão encosta em Weimer para tomar a 1ª posição. A torcida gritava e foi à loucura de tanta emoção nessas primeiras voltas. Reed até agora era o único piloto a virar na casa de 00:54 segundos a volta.

Na 6ª volta Reed ultrapassa Weimer e a diferença dele para Dungey, o 4º colocado era de apenas 1,55 segundo. Estava demais o ritmo alucinante dos 4 primeiros. Na 8ª volta Stewart faz um "block pass" em Weimer que leva um rola e assume a 2ª colocação seguido no calcanhar por Dungey que não abre mão da disputa. Enquanto isso Villopoto, mostrando porque é o piloto mais rápido e constante da categoria já era o 8o colocado.

Bubba acaba errando uma curva na 12ª volta e entrega o posto para Dungey que estava logo atrás enquanto Reed seguia imbatível na liderança. Villopoto já é o 5º colocado na prova. Mostrando o porque ele é o "number one plate", Villopoto ultrapassa Metcalfe que vinha em 4º lugar na 13ª volta e já começa a ver Stewart pela frente. Villopoto vai para cima de Stewart, cola nele na última volta mas esse consegue segurar a 3ª posição e eles fecharam assim:

1o - Chad Reed - Honda
2o - Ryan Dungey - KTM
3o - James "Bubba " Stewart  - Yamaha
4o - Ryan Villopoto - Kawasaki
5o - Brett Metcalfe - Suzuki

O campeonato está para lá de agitado com 3 vencedores com 3 marcas de motos diferentes em cada uma das 3 etapas até o momento. Ficou assim o campeonato:

1o - Dungey - 67 pontos
2o - Reed - 63 pontos
3o - Villopoto - 63 pontos
4o - Weimer - 48 pontos
5o - Stewart - 48 pontos

Fonte: http://www.moto.com.br/colunistas/clclaudioteixeira/conteudo/chad_reed_entra_na_briga_pelo_titulo_do_ama_sx-48134.html

Aprilia SRV850 tem seu preço divulgado

Scooter italiano de 850 cc tem 76 cavalos, transmissão automática sequencial e valor equivalente a R$ 21 396. 
Vendas começarão no próximo mês, na Europa.
No início de fevereiro, na Europa, a marca italiana Aprilia começará a comercializar o scooter SRV850. De acordo com a fabricante, o valor do modelo partirá de 7 799 libras esterlinas (aproximadamente R$ 21 396).


Ainda segundo a Aprilia, este scooter possui motor bicilíndrico em V, com 850 cm³, que gera 76 cavalos de potência.
 A transmissão, automática sequencial, é controlada eletronicamente com dois modos de pilotagem. As opções manual ou 
autodrive possibilitam direcionar o funcionamento do motor e câmbio em estágios diferentes: Rain, Touring, e Sport.
Fonte: https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyppRz3y4ueGJ_4OEqVnH8PsKQyIP04OdD10MlJS0aU2GG9SCdY8eTGFeui8NBkrze5GbjYzeQcH_4yKiK0LRreFGZu_w036g4bA8uMb2qzMr1JkyETupEjgBSWbenQJQe5omhZ8Pb4A/s1600/New-Aprilia-SRV-850-scooter.JPG